本论文围绕桂林至柳城高速公路K0+000至K1+686.75段的初步设计方案展开研究，旨在为该路段的建设提供科学、合理的技术支持与理论依据。文章从路线规划、路基路面结构、排水系统、桥梁涵洞设置、交通安全设施等多个方面进行了系统分析和设计。通过结合实地勘察资料和相关规范要求，提出了一套符合区域地形特点和交通需求的初步设计方案，具有较强的实践指导意义。

关键词：桂林至柳城高速公路；初步设计；路线规划；路基结构；排水系统；交通安全设施

一、引言

随着我国交通基础设施的不断发展，高速公路作为连接城市与地区的重要通道，其建设质量与设计水平直接影响到交通运输效率和行车安全。桂林至柳城高速公路作为广西地区重要的交通干道之一，承担着促进区域经济发展、优化交通网络布局的重要任务。本文以该线路中K0+000至K1+686.75段为研究对象，重点探讨其初步设计过程中的关键技术问题，力求为后续施工图设计提供可靠依据。

二、工程概况

桂林至柳城高速公路位于广西壮族自治区桂林市与柳州市之间，沿线地势起伏较大，地貌类型多样，包括丘陵、山地及部分平原地带。本段路线起始于K0+000，终点为K1+686.75，全长约1.687公里。该路段地处山区，地质条件复杂，气候多变，对道路设计提出了较高的技术要求。

三、路线方案选择

在进行路线设计时，需综合考虑地形、地质、环境保护、交通流量以及经济性等多方面因素。通过对多个备选路线方案进行比选，最终选定以沿现有山体边缘布线为主的设计方案，既减少了大规模土石方开挖，又降低了对自然环境的破坏。同时，该方案能够有效避开不良地质地段，提高整体安全性。

四、路基与路面结构设计

本段道路采用二级公路标准进行初步设计，设计时速为60km/h。路基采用填方与挖方相结合的方式，根据不同地质条件分别采用不同的压实标准。路面结构采用沥青混凝土面层，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，确保路面具有良好的承载能力和耐久性。

五、排水系统设计

由于该路段位于山区，降雨量较大，排水系统设计尤为重要。本段采用中央分隔带排水、边沟排水和涵洞排水相结合的方式，确保雨水能够及时排出，防止路面积水影响行车安全。同时，设置截水沟和排水渠，有效减少地表径流对路基的侵蚀。

六、桥梁与涵洞设计

本段路线中涉及少量桥梁和涵洞，主要分布在跨越溪流和既有道路的位置。桥梁设计采用简支梁桥结构，跨度适中，满足通行需求；涵洞则根据实际地形和排水需求进行布置，确保结构安全、使用方便。

七、交通安全设施设计

为保障车辆行驶安全，本段道路设置了必要的交通安全设施，包括标志标线、护栏、照明系统和警示装置等。标志标线按照国家标准设置，确保驾驶员能够清晰识别；护栏则根据路段实际情况进行布置，提高道路安全性。

八、环保与景观设计

在设计过程中，充分考虑了环境保护和景观协调问题。尽量减少对周边生态环境的干扰，合理安排施工时间，避免对居民生活造成影响。同时，在道路两侧适当种植绿化植物，提升道路整体美观度。

九、结论

通过对桂林至柳城高速公路K0+000至K1+686.75段的初步设计研究，本文提出了合理的路线方案、完善的路基路面结构、高效的排水系统以及科学的交通安全设施配置。该设计不仅符合现行规范和技术标准，也兼顾了环境保护和可持续发展的要求，为后续施工图设计提供了坚实的基础。未来，还需结合具体施工条件进一步优化设计，确保工程顺利实施。

参考文献：

[1] 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）

[2] 《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）

[3] 《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）

[4] 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）

[5] 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）